CO2 Flottenemissionen: Pkw top, Nutzfahrzeuge flop?

• Der europäische Pkw Gesamtmarkt hat aktuell keine Probleme mit den CO₂ Zielvorgaben der EU.
• Der CO₂ Ausstoß bei den leichten Nutzfahrzeugen liegt allerdings noch über dem Ziel. Besonders die großen Nutzfahrzeuge zehren am Durchschnitt.
• Stellantis sticht positiv aus der Masse heraus und unterschreitet sogar im Schnitt über alle Markens die CO₂ Ziele bei den leichten Nutzfahrzeugen.

Positive CO₂ Entwicklung bei den Pkw

Jüngst hat der Umweltausschuss des EU-Parlaments über ein Verbrennerverbot ab 2035 abgestimmt, um die CO₂ Werte von automobiler Mobilität auf null zu senken. Das Ziel wirkt ambitioniert, doch im Pkw Segment läuft die europäische CO₂ Entwicklung ganz nach Plan, wie das Dataforce Road2Zero Dashboard zeigt. Mit einer Reduktion von 10 g/km CO₂ zum Vorjahresquartal lag in Q1 2022 der EU weite Schnitt mit 113 g/km CO₂ unter der WLTP Zielvorgabe von 116 g/km CO₂. Zählt man die Supercredits mit, welche 2022 noch zugelassen sind, so liegt man sogar deutlich darunter (107 g/km CO₂). Nun stellt sich allerdings die Frage wie das Ganze für die leichten Nutzfahrzeuge aussieht.

Angepasste Zielvorgaben für leichte Nutzfahrzeuge

Leichte Nutzfahrzeuge haben aufgrund ihrer Größe und kommerziellen Nutzungszwecken gesonderte CO₂ Ziele von der EU bekommen. Das angepeilte 147g/km NEDC Ziel lässt zu einem ungefähren WLTP Ziel von 180 g/km CO₂ umrechnen und ist somit höher als das der Pkw. Berücksichtigt man noch eine zusätzlich von der EU angelegte Gewichtsanpassung, so läge das Ziel bei etwa 184 g/km CO₂. Aktuell liegt der europäische Schnitt (EU 27 + IS, NO ohne Malta) mit 188 g/km CO₂ noch zu hoch. Hauptverantwortlich dafür ist die in den meisten Ländern noch recht hohe Quote an Dieselfahrzeugen, die 88,0 Prozent des Marktes ausmachen und im Schnitt etwa 20 g/km CO₂ über der Zielvorgabe liegen.

E-Transporter als notwendiger Entwicklungsschritt

Um den CO₂ Schnitt zu senken, wird es nach unserer Einschätzung notwendig sein, vermehrt auf Elektrotransporter zu setzen. Das wird besonders für die Segmente der mittleren und großen Utilities gelten, da dort das meiste CO₂ verursacht wird und folglich auch eingespart werden kann. Bei den großen Utilities sind Elektroantriebe allerdings noch fast überhaupt nicht angekommen. Mit nur 1,44 Prozent ist der Marktanteil weniger als halb so hoch wie bei Utilities Small (4,98%) und Utilities Medium (5,57%).

Stellantis im CO₂ Vergleich überdurchschnittlich gut

Beim Blick auf die Hersteller fällt auf, dass die Stellantis Marken gut abschneiden. Unter den Top 10 Herstellern für leichte Nutzfahrzeuge sind mit Peugeot, Citroen, Fiat und Opel bereits vier Marken des Konzerns vertreten, die zusammen im Schnitt mit 163 g/km CO₂ das Ziel erreichen. Der gesamte Konzern schafft es mit 165 g/km CO₂. Neben einem überdurchschnittlich hohen Elektroanteil (4,7% ggü. 3,8% Gesamtmarkt) hat dies aber auch noch einen anderen Grund. Der Stellantis Konzern bietet viele Fahrzeuge im Segment der kleinen Utilities an, in welchem durch geringeres Gewicht der Fahrzeuge generell weniger CO₂ verursacht wird.