- Der deutsche Pkw-Markt verzeichnete im Dezember einen Rückgang von 7,1 Prozent, mit einem besonders starken Einbruch bei privaten Neuzulassungen (-17,3 % Gesamt, -64 % BEV).
- Im Gesamtjahr verschob sich die Nachfrage deutlich in Richtung der taktischen Kanäle, bei einem Rückgang von 1,0 Prozent.
- Transporterzulassungen: Im Dezember stiegen die Neuzulassungen von leichten Nutzfahrzeugen und Pkw-Utilities um 21,2 Prozent, getrieben durch vorgezogene Käufe.
Dezember 2024: Private BEV-Zulassungen fallen um fast zwei Drittel
In Deutschland hat der Pkw-Markt den letzten Monat des Jahres mit einem Minus von 7,1 Prozent beendet. Auffällig ist dabei insbesondere der mit 17,3 Prozent ausgeprägte Rückgang der privaten Neuzulassungen. Auch die anderen Absatzkanäle fielen unter ihr Vorjahresniveau zurück. Einzige Ausnahme waren die Autovermieter mit einem Zuwachs von 14,9 Prozent.
Die primäre Ursache für das schwache Abschneiden des Privatmarkts liegt in den Verkäufen von Elektrofahrzeugen. BEVs brachen im Vergleich zum Dezember 2023 um 64 Prozent ein. Es wurde also nur noch ein gutes Drittel des Vergleichswertes zugelassen.
Allerdings wird dieser Vergleich auch durch vorgezogene Zulassungen im letzten Jahr verzerrt, denn eine Zulassung im Dezember 2023 war die letzte Gelegenheit, um den Umweltbonus zu beantragen. Dass es sich um einen Sondereffekt handelt, zeigt auch die Entwicklung des BEV-Marktanteils im Privatmarkt. Mit 15,3 Prozent entschieden sich im Dezember etwas mehr Käuferinnen und Käufer für ein Elektroauto als im Jahresdurchschnitt (14,9%).
Gesamtjahr 2024: Taktische Zulassungen kompensieren schwache Marktnachfrage
Die Gesamtjahresbilanz fällt mit einem Minus von 1,0 Prozent zum Vorjahr ebenfalls negativ aus. Mit 2.817 Millionen Neuzulassungen bewegt sich der deutsche Pkw-Markt noch immer weit unter seinem langjährigen Durchschnitt.
Bei den Marktsegmenten gab es eine deutliche Verschiebung von den nachfragegetriebenen Kanälen Privat (-2,1 %) und Relevantem Flottenmarkt (-6,7 %) hin zu den taktischen Zulassungen auf Autovermieter (+2,7 %), Fahrzeughandel (+9,2 %) und Fahrzeugbau (+4,4 %). Auch wenn das mit stark von den jeweiligen Ausgangsniveaus geprägt ist – kaum taktische Zulassungen während des Halbleitermangels, Nachholeffekte im Flottenmarkt 2023 – so zeigt sich doch, dass die Pkw-Nachfrage durch die schwache Wirtschaftslage, die allgemeine Verunsicherung sowie auch die hohen Neuwagenpreise stark beeinträchtigt ist. 2025 wird es bei diesen Faktoren nur geringe Verbesserungen geben, für eine echte Trendwende braucht es mehr Aufbruchstimmung.
Sprunghafter Anstieg der Transporterzulassungen im Dezember
Während das Dezembergeschäft im Pkw-Markt eher verhalten war, entwickelte sich das Transportergeschäft im abgelaufenen Monat geradezu stürmisch. Die Neuzulassungen von leichten Nutzfahrzeugen und Pkw-Utilities kletterten um 21,2 Prozent auf einen der höchsten Dezemberwerte überhaupt. Sprunghafte Steigerungen gab es dabei vor allem im Privatmarkt sowie bei den Eigenzulassungen von Fahrzeugbau und Fahrzeughandel.
Die Ursache für das starke Wachstum liegt dabei weniger in der anziehenden Konjunktur, sondern in vorgezogenen Käufen. Denn im Zuge der Diskussion um die CO2-Ziele für Pkw geht häufig unter, dass auch die Nutzfahrzeughersteller ab 2025 deutlich strengere Vorgaben erfüllen müssen, während sie es gleichzeitig noch mal schwerer haben, massenhaft Elektrofahrzeuge an die Frau und an den Mann zu bringen. Im Dezember 2024 war dagegen noch ein geringerer BEV-Anteil ausreichend, so dass die Hersteller insgesamt mehr Fahrzeuge ausgeliefert haben.
Auch die Jahresbilanz für den Transportermarkt fällt mit einem Plus von 8 Prozent deutlich positiver aus als im Pkw-Markt. Vor allem die private Nachfrage nach Pkw-Utilities zur Nutzung als Familientaxi oder Wohnmobil hat mit 10,0 Prozent deutlich zugenommen.
Die größte Herausforderung für 2025 wird es sein, die Elektroverkäufe zu steigern. Aktuell werden nur 5 Prozent der Transporter als BEVs ausgeliefert. Um Strafzahlungen ganz zu vermeiden, müsste sich der Anteil jedoch verdoppeln. Da eine solche Entwicklung unwahrscheinlich ist, werden die Hersteller vermutlich die Strafzahlungen auf die Preise von Verbrenner-Transportern umlegen müssen.
